地铁车站分类

地铁车站根据所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式的不同进行分类。

1按车站与地面相对位置分类

（1）地下车站：车站结构位于地面以下。

（2）地面车站：车站结构位于地面。

（3）高架车站：车站结构位于地面高架桥上。

2按车站顶板覆土埋深分类

（1）浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。

（2）深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。深埋车站一般设在地面以下稳定地层或坚固底层内。

3按运营性质分类

（1）中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。功能单一，是地铁最常用的车站。

（2）区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内设有折返线和设备。根据客流量大小，合理组织列车运行，在两个区域站之间的区域段上增加或减少行车密度。区域站兼有中间站的功能。

（3）换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交点上的车站。他除具有中间站的功能外，更主要的是他可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。

（4）枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路的乘客。

（5）联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站、换乘站的双重功能。

（6）终点站：终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或成起始站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。

4按车站结构横断面形式分类

车站结构横断面形式主要根据车站埋深、工程地质、水文地质条件、施工方法、建筑艺术效果等因素决定。在选定结构横断面形式时，应考虑到结构的合理性、经济性、施工技术和设备条件。车站结构横断面形式主要有以下几种：

（1） 矩形断面：矩形断面是车站中最常用的结构形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的形式。

（2） 拱形断面：拱形断面多用于深埋车站，有单拱和多跨连拱等形式，单拱断面由于中部起拱，高度较高，两侧拱角处相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，如建筑处理得当，就会得到理想的建筑艺术效果。

（3） 圆形断面：圆形断面用于深埋或盾构法施工的车站。

（4）其它类型断面：其它类型断面有马蒂形、椭圆形等。

5按车站站台形式分类

车站站台形式主要有以下三类

（1） 岛式车站：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站，下同。）岛式车站是常用的一种车站形式。

岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等特点。因此，一般用于客流量较大的车站。

有喇叭口（常用作车站设备用房）的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。

（2）侧式站台；

（3） 岛侧混合式站台。

6按车站换乘形式分类

车站间换乘分为两类：

6.1按车站换乘方式分类： （1）站台直接换乘 （2）站厅换乘 （3）通道换乘

6.2按车站换乘形式分类：按两个车站平面组合的形式分为5类： （1）“一”字形换乘 （2）“L”形换乘 （3）“T”形换乘 （4）“+” 形换乘 （5）“工” 形换乘。